ส่งมอบไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ 2,000 ดวง สำหรับโครงการถนนของกรมโยธาธิการและทางหลวงแห่งฟิลิปปินส์

เอสเรสกี้ บริษัทได้ส่งมอบไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ Atlas จำนวน 2,000 ดวง สำหรับโครงการทางหลวงของกรมโยธาธิการและทางหลวงแห่งฟิลิปปินส์ (DPWH) บทความนี้จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการที่ผลิตภัณฑ์ผ่านการทดสอบสองด้าน ได้แก่ การทนต่อพายุไต้ฝุ่นที่ความเร็ว 180 กม./ชม. และการทนต่อหมอกเกลือระดับสูง เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่โดดเด่น โดยไม่มีความเสียหายทางโครงสร้างและมีความพร้อมใช้งาน 99% ตลอดระยะเวลา 18 เดือน ในการติดตั้งแบบสองแขนบนเกาะกลางถนนชายฝั่ง ซึ่งเป็นการสร้างมาตรฐานทางเทคนิคใหม่สำหรับการให้แสงสว่างโครงสร้างพื้นฐานชายฝั่ง

เมื่อสำนักงานภูมิภาคเซบูของกรมโยธาธิการและทางหลวงแห่งฟิลิปปินส์ (DPWH) เริ่มประเมินโซลูชันไฟส่องสว่างพลังงานแสงอาทิตย์สำหรับทางหลวงชายฝั่งตอนใต้ วิศวกรมีข้อกำหนดสำคัญข้อหนึ่งคือ ไฟถนนเหล่านี้ต้องใช้งานได้อย่างต่อเนื่องตลอดฤดูพายุไต้ฝุ่น ไม่ใช่แค่ "อยู่รอด" เท่านั้น ก่อนที่การทดสอบภาคสนามจะเริ่มต้นขึ้น ผลิตภัณฑ์คู่แข่ง 3 ใน 4 รายการถูกคัดออก

ภาพรวมโครงการ

เหตุใดผู้เสนอราคาครึ่งหนึ่งจึงถูกคัดออกทันที

ทางหลวงชายฝั่งตอนใต้ทอดยาวไปตามแนวชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะเซบู สถานที่ติดตั้งอยู่ห่างจากทะเลเปิดไม่ถึง 500 เมตร ทำให้ระบบต้องเผชิญกับอากาศเค็ม ลมที่พัดต่อเนื่อง และฤดูพายุไต้ฝุ่นที่มีความเร็วลมต่อเนื่องเกิน 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในอดีต

กรมโยธาธิการและทางหลวงได้กำหนดเกณฑ์ทางเทคนิคที่ไม่สามารถต่อรองได้สองประการ:

1. ความต้านทานการกัดกร่อนจากละอองเกลือ: เป็นไปตามข้อกำหนดการทดสอบ IEC 60068-2-52 Class Kb โดยการลุกลามของการกัดกร่อนไม่เกินเกรด 1 (ตามมาตรฐาน ISO 4628-8) หลังจากการทดสอบละอองเกลืออย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 96 ชั่วโมง กระบวนการเคลือบสองชั้นของ SSL-310A ซึ่งประกอบด้วยการเคลือบฟอสเฟตภายในและการเคลือบผงไฟฟ้าสถิต ผ่านการทดสอบ ในขณะที่ผลิตภัณฑ์เคลือบชั้นเดียวไม่ผ่านการทดสอบ
2. แรงลมจากพายุไต้ฝุ่นสำหรับโครงสร้างเฉพาะ: ออกแบบมาสำหรับความเร็วลม 180 กม./ชม. และได้รับการตรวจสอบแล้วในโครงสร้างเกาะกลางถนนแบบสองแขน ซึ่งทำให้ผู้เสนอราคาที่ทดสอบเฉพาะการติดตั้งริมถนนแบบแขนเดียวถูกตัดออกไป แรงกระทำแบบเยื้องศูนย์บนแขนสองข้างที่วางตัวในทิศทางตรงกันข้ามจะสร้างการกระจายความเค้นเชิงโครงสร้างที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ข้อมูลจากโครงสร้างหนึ่งไม่สามารถนำไปใช้กับอีกโครงสร้างหนึ่งได้โดยตรง

ประเด็นสำคัญ—ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับไฟส่องสว่างพลังงานแสงอาทิตย์ชายฝั่ง

• การเคลือบสีฝุ่นชั้นเดียวไม่เหมาะสมสำหรับพื้นที่ในรัศมี 500 เมตรจากชายฝั่งทะเลเขตร้อน เนื่องจากคาดว่าจะเกิดการออกซิเดชันของพื้นผิวภายใน 8-12 เดือน
• การทดสอบแรงลมต้องสอดคล้องกับการติดตั้งจริง (แผงกั้นริมถนนแบบแขนเดียว ≠ แผงกั้นกลางถนนแบบแขนคู่)
• สำหรับพื้นที่เสี่ยงต่อพายุไต้ฝุ่นในฟิลิปปินส์ ความเร็วลมขั้นต่ำที่ใช้ในการออกแบบควรอยู่ที่ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามมาตรฐานโครงสร้างของกรมโยธาธิการและทางหลวง (DPWH)

การจัดวางพื้นที่เกาะกลางถนน: ประสิทธิภาพและความซับซ้อนอยู่ร่วมกัน

แทนที่จะติดตั้งเสาไฟแขนเดี่ยวสลับกันไปตามแนวถนนแต่ละด้าน โครงการนี้ใช้เสาไฟเกาะกลางถนนสูง 10 เมตรที่มีแขนคู่ โดยแต่ละเสาจะมีโคมไฟหนึ่งดวงสำหรับแต่ละทิศทางการจราจร เมื่อเทียบกับการจัดวางเสาไฟแขนเดี่ยวริมถนนแล้ว วิธีนี้ช่วยลดจำนวนเสาไฟโดยรวมลงได้ประมาณ 40% และย้ายโคมไฟออกจากไหล่ทาง ซึ่งการชนกันของยานพาหนะที่เกิดจากเศษซากจากพายุทำให้เกิดความเสี่ยงในการปฏิบัติงานอย่างมาก

ข้อแลกเปลี่ยน: การปรับมุมของแผงโซลาร์เซลล์ให้เหมาะสมจึงมีความสำคัญยิ่งขึ้น แผง SSL-310A แต่ละแผงถูกตั้งให้หันไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ 15° การวิเคราะห์เงาแสดงให้เห็นว่า เมื่อพิจารณาจากวิถีโคจรของดวงอาทิตย์ประจำปีของเซบู (10.3° เหนือ) จะไม่มีการบังเงาซึ่งกันและกันระหว่างแผงทั้งสองชุด

ผลการดำเนินงาน 18 เดือน

อัตราการไม่พร้อมใช้งาน 1.4% ในระยะเวลา 18 เดือนนั้น แบ่งออกเป็นดังนี้: 19 เครื่องมีปัญหาเกี่ยวกับเฟิร์มแวร์ของตัวควบคุม (แก้ไขจากระยะไกลแล้ว), 6 เครื่องมีปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ PIR ที่ต้องทำความสะอาดเนื่องจากฝุ่นสะสม และ 3 เครื่องได้รับความเสียหายทางกายภาพจากอุบัติเหตุทางรถยนต์

การประเมินโดยวิศวกรภาคสนามของกรมโยธาธิการ

วิศวกรผู้ควบคุมโครงการได้บันทึกไว้ในระหว่างการตรวจสอบ 12 เดือนว่า ทีมติดตั้งในตอนแรกค่อนข้างไม่แน่ใจเกี่ยวกับการออกแบบแบบบูรณาการที่ใช้สำหรับเกาะกลางถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าโครงสร้างแบบบูรณาการจะสามารถรักษาความแข็งแรงของโครงสร้างภายใต้แรงกระทำแบบสองแขนในระหว่างเหตุการณ์ลมแรงได้หรือไม่ หลังจากที่ผ่านพ้นฤดูพายุไต้ฝุ่นครั้งแรกไปได้โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ความกังวลนี้ก็คลายลงไป

ผลกระทบต่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานชายฝั่งที่คล้ายคลึงกัน

• ควรระบุอย่างชัดเจนถึงการป้องกันการกัดกร่อนแบบสองชั้น ในสภาพอากาศเขตร้อน การเคลือบสีฝุ่นชั้นเดียวไม่เพียงพอสำหรับการติดตั้งในระยะ 500 เมตรจากชายฝั่ง การเคลือบฟอสเฟตบวกการเคลือบสีฝุ่น หรือการชุบอะโนไดซ์บวกการเคลือบสีฝุ่น ควรเป็นข้อกำหนดขั้นต่ำ
• การตรวจสอบแรงลมจากพายุไต้ฝุ่นต้องสอดคล้องกับรูปแบบการติดตั้ง การผ่านการทดสอบที่ความเร็ว 180 กม./ชม. ในรูปแบบแผงกั้นข้างทางแบบแขนเดียวไม่ได้หมายความว่าจะใช้งานได้ดีในรูปแบบแผงกั้นกลางถนนแบบสองแขนโดยอัตโนมัติ ข้อมูลการทดสอบโครงสร้างที่เฉพาะเจาะจงกับรูปแบบการติดตั้งนั้น ๆ จะต้องมีให้หรือระบุไว้ในข้อเสนอราคา
• การคำนวณความจุแบตเตอรี่ในภูมิอากาศฤดูมรสุมแตกต่างจากในภูมิประเทศแห้งแล้ง ระยะเวลาสำรองมาตรฐาน 3-5 วันติดต่อกันเนื่องจากฝนตกนั้นไม่เพียงพอสำหรับฤดูมรสุมตะวันตกเฉียงใต้ การออกแบบควรคำนึงถึงการใช้งานได้ 8-10 วันโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ โดยอาศัยความจุแบตเตอรี่และการจัดการการคายประจุแบบปรับได้
• ความสามารถในการควบคุมการทำงานจากระยะไกลช่วยลดต้นทุนหลังการติดตั้งได้อย่างมาก การกำหนดค่าแบบกลุ่มตามแอปพลิเคชันช่วยลดเวลาในการตั้งค่าไฟ 2,000 ดวงจาก 18 วันเหลือเพียง 4 วัน
• การจัดทำเอกสารและการตรวจสอบก่อนการจัดส่ง: Sresky ได้จัดส่งอุปกรณ์ให้กับโครงการประมูลของภาครัฐกว่า 3,500 โครงการ เราสามารถจัดทำเอกสารที่ปรับแต่งให้ตรงตามข้อกำหนดเฉพาะของโครงการได้ภายใน 48 ชั่วโมง สำหรับโครงการที่มีจำนวนหน่วยมากกว่า 500 หน่วย การทดสอบการยอมรับจากโรงงานและการตรวจสอบก่อนการจัดส่งถือเป็นมาตรฐาน

หากคุณมีข้อกำหนดการประกวดราคาสำหรับโครงการไฟส่องสว่างถนนของกรมโยธาธิการและทางหลวง (DPWH) หรือหน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โปรดส่งมาที่นี่ สรีสกี้และสามารถจัดหาข้อมูลการจำลองทางโฟโตเมตริกและคำแนะนำในการกำหนดค่าได้