มีการติดตั้งไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ 4,500 ดวงตลอดแนวถนน EDSA ในกรุงมะนิลา

4,500 เอสเรสกี้ ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ THERMOS ได้ถูกติดตั้งตามแนวถนน EDSA ในกรุงมะนิลา โครงการนี้แก้ปัญหาความท้าทายของฝุ่นละอองขนาดเล็กที่มีส่วนผสมของน้ำมันและอุณหภูมิสูงบนถนนสายหลักในเมือง โดยใช้เทคโนโลยีการทำความสะอาดอัตโนมัติและระบบจัดการความร้อน TCS หลังจากใช้งานมาหกเดือน ประสิทธิภาพการชาร์จยังคงสูงกว่า 91% ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการบำรุงรักษาไฟถนนในระยะยาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสร้างมาตรฐานใหม่สำหรับโครงการ B2B ในสภาพแวดล้อมที่มีมลพิษสูง

พูดตามตรง เมื่อเราได้ยินเกี่ยวกับโครงการนี้ครั้งแรก เราได้ปรึกษาหารือกันภายในว่า ถนน EDSA เหมาะสมกับไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์จริงหรือ?

ถนน EDSA เป็นเส้นทางคมนาคมหลักของกรุงมะนิลา มีรถยนต์สัญจรผ่านกว่า 300,000 คันต่อวัน การจราจรติดขัดเป็นเรื่องปกติ และรถยนต์ดีเซลครองท้องถนน สิ่งที่ลอยอยู่ในอากาศไม่ใช่แค่ฝุ่นละออง แต่เป็นอนุภาคเหนียวที่ผสมกับควันไอเสียและน้ำมัน เมื่อสารเหล่านี้ตกลงบนแผงโซลาร์เซลล์ ฝนก็ไม่สามารถชะล้างออกไปได้ และลมก็ไม่สามารถพัดพาออกไปได้เช่นกัน มันจะเกาะติดแน่น ทำให้ประสิทธิภาพการชาร์จของแผงลดลงทุกสัปดาห์

MMDA (หน่วยงานพัฒนาเขตมหานครมะนิลา) ได้เริ่มโครงการปรับปรุงระบบไฟส่องสว่างนี้ โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนหลอดไฟโซเดียมความดันสูงที่ล้าสมัยทั้งหมดตามแนวถนน EDSA สายหลักและถนนเชื่อมต่ออีกหลายสาย ให้เป็นโคมไฟ LED พลังงานแสงอาทิตย์แบบติดตั้งในตัว เมื่อผู้รับเหมาโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นที่ชนะการประมูลติดต่อเรา พวกเขาก็ถามตรงๆ ว่า สิ่งที่พวกเขากังวลมากที่สุดไม่ใช่ว่าไฟจะสว่างเพียงพอหรือไม่ แต่เป็น “ไฟจะยังสามารถชาร์จได้อย่างเหมาะสมหลังจากติดตั้งไปแล้วหกเดือนหรือไม่”

นั่นเป็นคำถามที่แสดงถึงความเป็นมืออาชีพมาก

ภาพรวมโครงการ

การติดตั้งดำเนินการเป็นระยะ โดยให้ความสำคัญกับเส้นทางหลักของถนน EDSA ก่อน ตามด้วยถนนเชื่อมต่อต่างๆ และโครงการทั้งหมดแล้วเสร็จภายใน 14 สัปดาห์

ความท้าทายที่แท้จริงไม่ใช่ฝน แต่เป็นน้ำมัน

เมื่อพูดถึงการบำรุงรักษาไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ หลายคนมักนึกถึงแต่เรื่อง "กลัวฝุ่นและคิดว่าน้ำฝนจะช่วยชะล้างออกไป" ตรรกะนี้ใช้ได้ผลดีกับถนนในชนบทหรือพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง แต่ใช้ไม่ได้ผลเลยกับถนน EDSA

ไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลมีอนุภาคไขมันที่เผาไหม้ไม่หมดจำนวนมาก เมื่ออนุภาคเหล่านี้เกาะติดบนพื้นผิวของแผงโซลาร์เซลล์ จะก่อตัวเป็นฟิล์มน้ำมันบางๆ ที่ไม่ดูดซับน้ำ น้ำฝนจะไหลลงไปโดยไม่สามารถชะล้างชั้นน้ำมันนี้ออกไปได้ เมื่อเวลาผ่านไป ความสามารถในการส่งผ่านแสงของแผงจะลดลง และกระแสไฟชาร์จจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ข้อมูลภาคสนามของเราจากถนนในเขตเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นแสดงให้เห็นว่า หากไม่มีการทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอ ประสิทธิภาพการชาร์จจริงของแผงโซลาร์เซลล์มักจะลดลงเหลือเพียง 54%–58% ของค่าที่ระบุไว้หลังจากหกเดือน นี่ไม่ใช่การคำนวณทางทฤษฎี แต่เป็นตัวเลขที่ได้จากการทดสอบเปรียบเทียบ

ประสิทธิภาพลดลง 50% หมายความว่าพลังงานสำรองที่เดิมเพียงพอสำหรับการใช้งาน 10 วัน อาจใช้งานได้น้อยกว่า 5 วัน ข้อกำหนดในการประกวดราคาที่ระบุว่า "สามารถใช้งานได้ต่อเนื่อง 10 วันในสภาพอากาศครึ้มหรือฝนตก" จึงกลายเป็นเพียงคำสัญญาที่ว่างเปล่า

ดังนั้น เมื่อทำการคัดเลือกผลิตภัณฑ์ หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของบริษัทผู้รับเหมาจึงตั้งคำถามเชิงปฏิบัติขึ้นมาว่า:

“ผมไม่ได้กังวลเรื่องค่าพารามิเตอร์ที่ระบุไว้ ผมอยากรู้ว่าไฟฉายตัวนี้จะยังสามารถชาร์จไฟได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในเดือนที่ 18 หรือไม่”

ทำไม เทอร์มอส ได้รับเลือก

ผู้รับเหมาได้ประเมินผู้ผลิตห้าราย สองรายไม่ผ่านเกณฑ์ความสว่าง 10,000 ลูเมนที่ความสูงติดตั้ง 8 เมตร และถูกตัดออกทันที อีกรายมีประสิทธิภาพด้านแสงที่ดี แต่เมื่อถามถึงความน่าเชื่อถือในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมาก คำตอบเดียวของพวกเขาคือ “การป้องกันระดับ IP65” ซึ่งแสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่เข้าใจสถานการณ์การใช้งานอย่างแท้จริง IP65 ป้องกันของเหลวและอนุภาคเข้าไปในตัวเรือน แต่ไม่สามารถแก้ไขปัญหาคราบน้ำมันที่เกาะติดบนพื้นผิวแผงและปิดกั้นแสงอย่างต่อเนื่องได้ นี่เป็นสองประเด็นที่แตกต่างกัน

รายชื่อผู้เข้ารอบสุดท้ายประกอบด้วย SRESKY THERMOS และผู้ผลิตอีกรายที่มีแผงโซลาร์เซลล์กำลังวัตต์สูงกว่า แม้ว่าแผงโซลาร์เซลล์ของผู้ผลิตรายหลังจะมีกำลังวัตต์สูงกว่า แต่ก็ขาดกลไกการทำความสะอาดแบบแอคทีฟ หลังจากตรวจสอบสถานที่ติดตั้งที่เทียบเคียงได้หลายแห่งแล้ว ผู้รับเหมาจึงเลือก THERMOS

คุณลักษณะการออกแบบที่สำคัญสองประการของ THERMOS ช่วยแก้ไขปัญหาที่แท้จริงของ EDSA ได้แก่:

แปรงด้านข้างไฟฟ้าทำความสะอาดอัตโนมัติ: กลไกเชิงรุกเพื่อป้องกันการปนเปื้อนจากคราบน้ำมัน

THERMOS มาพร้อมกับระบบทำความสะอาดด้านข้างแบบไฟฟ้า ซึ่งจะทำงานโดยอัตโนมัติ 4 ครั้งทุก 24 ชั่วโมง เพื่อขจัดคราบน้ำมันที่น้ำฝนไม่สามารถชะล้างออกไปได้ การทำความสะอาดแต่ละรอบใช้เวลาประมาณ 90 วินาที และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่น้อยกว่า 0.3% ซึ่งถือว่าน้อยมาก

คุณค่าของกลไกนี้ไม่ได้อยู่ที่ “การป้องกันสิ่งสกปรก” แต่เป็นการขัดขวางการสะสมของสิ่งสกปรก ฟิล์มน้ำมันไม่ได้เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน แต่ค่อยๆ สะสมขึ้นเรื่อยๆ การทำความสะอาดสี่ครั้งทุก 24 ชั่วโมงจะช่วยขัดขวางกระบวนการนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ผลการทดสอบภาคสนามหกเดือน: แผงโซลาร์เซลล์ที่มีกลไกทำความสะอาดสามารถรักษาประสิทธิภาพการชาร์จไว้ที่ 91.4% ซึ่งสูงกว่าผลิตภัณฑ์ที่เทียบเคียงได้แต่ไม่มีกลไกดังกล่าวประมาณ 32 เปอร์เซ็นต์ 32 เปอร์เซ็นต์นี้แสดงถึงความแตกต่างระหว่าง “การสำรองไฟได้ตามที่สัญญาไว้ 10 วัน” กับ “แบตเตอรี่หมดภายใน 5 วัน”

ระบบควบคุมอุณหภูมิ TCS: การรับประกันที่แท้จริงสำหรับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ในสภาพอากาศเขตร้อน

ในช่วงฤดูแล้งของกรุงมะนิลา อุณหภูมิพื้นผิวถนนมักสูงเกิน 50 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิภายในช่องใส่แบตเตอรี่อาจสูงถึง 55–60 องศาเซลเซียส การใช้งานอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะเหล่านี้จะเร่งการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

TCS คือโซลูชันการจัดการความร้อนอย่างเป็นระบบ ไม่ใช่เพียงแค่เซ็นเซอร์ที่มีกลไกป้องกันการปิดเครื่องเท่านั้น มันตรวจสอบอุณหภูมิแบบเรียลไทม์ แทรกแซงระหว่างการชาร์จ และรวมเอาฉนวนกันความร้อนประสิทธิภาพสูงไว้ด้วย ด้วยการจัดการแบตเตอรี่ทั้งชุด จึงมั่นใจได้ถึงการทำงานอย่างต่อเนื่องที่ปลอดภัย ลดการเสื่อมสภาพภายใต้อุณหภูมิสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อมูลการทดสอบเปรียบเทียบ: ที่อุณหภูมิการทำงาน 55 องศาเซลเซียส แบตเตอรี่ที่ติดตั้ง TCS สามารถใช้งานได้มากกว่า 1,000 รอบ ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาตรฐานใช้งานได้ประมาณ 500 รอบ ซึ่งมีความแตกต่างด้านอายุการใช้งานมากกว่า 100% สำหรับโครงการของรัฐบาลที่วางแผนไว้มากกว่าห้าปี ความแตกต่างนี้ส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่และความถี่ในการบำรุงรักษา

การเปรียบเทียบข้อมูลหกเดือน

การแจ้งซ่อมเนื่องจากแผงควบคุมสกปรกภายในหกเดือน: ไม่มีเลย

ข้อเสนอแนะจากผู้จัดการโครงการ MMDA

“ตอนแรกเรากังวลอยู่สองเรื่อง คือ ไฟจะชาร์จไฟได้ถูกต้องหรือไม่บนถนน EDSA และเราจะได้รับการร้องเรียนเรื่องการบำรุงรักษาบ่อยแค่ไหน หกเดือนผ่านไปแล้ว และความกังวลทั้งสองเรื่องก็ไม่เกิดขึ้นเลย กลไกการทำความสะอาดมีประสิทธิภาพ สถานะแบตเตอรี่ปกติ และเราไม่ได้ส่งทีมบำรุงรักษาไปแม้แต่ครั้งเดียวเนื่องจากแผงควบคุมสกปรก”

บทเรียนสำหรับโครงการที่คล้ายคลึงกัน

• สอบถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้งานจริงภายใต้สภาวะที่มีการปนเปื้อนของแผงโซลาร์เซลล์ อย่าพึ่งพาเพียงแค่กำลังไฟฟ้าที่ระบุไว้เท่านั้น
• กำหนดให้ผู้ผลิตต้องจัดหาข้อมูลการเสื่อมสภาพภายใต้สภาวะแวดล้อมที่เทียบเคียงได้ การจัดอันดับ IP และความต้านทานต่อการปนเปื้อนของน้ำมันเป็นคนละเรื่องกัน
• ระยะเวลา "สำรองไฟ 10 วัน" ควรคำนวณจากปริมาณการชาร์จจริง ไม่ใช่จากระดับการคายประจุจากสถานะชาร์จเต็ม ในสภาพแวดล้อมที่มีมลพิษ ผลิตภัณฑ์ที่ระบุว่าใช้งานได้ 10 วัน อาจใช้งานได้เพียง 5 วันเท่านั้น
• การจัดการความร้อนมีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพอากาศเขตร้อน เพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่สูงขึ้น
• ขอไฟล์ข้อมูลการวัดแสงจากระบบ IES ไม่ใช่แค่ตัวเลขค่าลูเมน การกระจายแสงที่เหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการประกวดราคา

โครงการ EDSA อาจไม่ใช่โครงการที่ซับซ้อนที่สุด แต่สภาพแวดล้อมของโครงการนั้นเอื้ออำนวยให้ไม่มีที่ว่างสำหรับความผิดพลาด ด้วยจำนวนรถยนต์ 300,000 คันต่อวัน ไอเสียที่มาจากน้ำมัน และความร้อนในเขตร้อน ข้อมูลจริงจากสภาพแวดล้อมจริงในระยะเวลาหกเดือนจึงมีความสำคัญมากกว่าการทดสอบในห้องปฏิบัติการใดๆ